1985年美国货运物流信息化管理促进会所下的定义，物流货运是以考虑到顾客满意度为目的，为提高原料、在商品和出产量以及基本资料从供应到消费的流通性和储存效率高与经济收益而对其进行的计划方案、推行和控制的整个过程。它是目前被普遍认同的定义。一个广泛性的货运物流智能管理系统如下图所示1所显示信息。

1.物流货运是制造商内部的产品(制作工艺)流程，依据原料购买和产品配送这两个多功能化活动，分别向其代理商和消费者两个方向的纵向扩宽所构造的供应链。因此，物流货运是以制造商为管理处，既以产品核心线，以相关信息流和睦代理商和消费者的团结协作工作能力市场需求体系管理或市场的需求共同命运。

2.物流货运管理的核心是在供应链中流通性的产成品。因而货运物流信息化管理在本质上是对产成品资产的管理方案。它是大伙儿掌握物流货运体系管理、把握物流货运整个过程的压根所属。一般来说，国际物流公司产成品的实用价值要占资产总额的25%左右。

因此提高产成品的流动性就变为可完美主义者的“第三赢利源动力”因而也是有专家教授从资产运营的角度，把物流货运定义为是对供应链中各式各样样子的产成品进行有效和睦、管理方案和控制的整个过程。

3.货运物流智能管理系统的功效指导思想是考虑到顾客满意度。因此从消费者角度来讲，也是有专家教授感觉物流货运就是要以适当的成本费用和适当的规范、去保证适当的消费者在适当的时间和适当的详细地址，对适当的产品的可得性，即物流货运的7RS界定。

简言之产品的可得性，就是在消费者要想得到某种产品时很有可能遭受的时间和空间的间隔难点。事实上，产品的可得性不可是对货运物流智能管理系统功效评价的关键指标，也是物流货运优化软件的重要指导思想。

4.在一切和供应链中，资产尽量在运动健身中创造价值，但又迫不得已包含必不可少的中断。因此货运物流信息化管理的两个重要的范畴，也是对产品的消费者可得性伤害很大的两个物流货运功效环节，就是运输和储存对一般机械制造业来讲。

运输成本要占物流货运总成本的45%左右，而产成品维持成本费用则要占物流货运总成本的37%左右。因而，很多人也常把物流货运等同于一般的储运工作流程是以供应到消费的详尽的供应链体系管理。

5.产成品资产在供应链中的移动，是由许多多功能化活动慢慢开展的。这类活动包括市场的需求剖析、订单详情处理、客户服务、代销商配送、原料购买、产成品控制、交通运输、物流仓储管理、工业化生产包装、物资运输、制造厂和仓库或物流运输管理中心的店铺选址、零配件和技术服务可用、退换处理、废弃物和毁损产品的回收处理等。

事实上，直到六十年代的这类多功能化活动都是分散在不一样或内不一样的部门独立运作的。到七十年代中后期，这类多功能化活动才被结合成仓储管理和产品配送两个大界定。到八十年代后半期，这两个界定又与数字化管理功效结合，造成了现如今物流的概念。也是这类多功能化活动，构成了货运物流智能管理系统的基本功能模块。

6.由于越来越多的掌握到物流货运是获得竞争优势的重要战略定位方法，故把珀特权威专家“用户价值”的界定引入货运物流信息化管理，造成了“供应链”的界定。因而也常把物流货运称作一体化供应链。实际上，货运物流智能管理系统的竞争优势重要就取决于它的一体化即功效结合的水准。

7.要提高产成品资产在货运物流智能管理系统中的流流通性效率高，进而提高产品的消费者可得性，就尽量资金分配相对性的资源来保证。因而，货运物流智能管理系统管理方案关键的专业性钱财难题，也是货运物流智能管理系统管理方案的指导方针，就是以尽可能低的物流货运总成本支出来考虑到确立的消费者，在提升工作效能的此外也提高效益。